Ровно год назад, вечером 29 января 2025 года, воздушное пространство над столицей США, считающееся одним из самых контролируемых в мире, стало местом чудовищной трагедии.
Пассажирский самолет Bombardier CRJ700, заходивший на посадку в аэропорту имени Рональда Рейгана, столкнулся с военным вертолетом Sikorsky UH-60 Black Hawk. Оба воздушных судна рухнули в ледяные воды реки Потомак, унеся жизни всех 67 человек на борту.
Среди пассажиров рейса 5342, летевшего из Уичито, находилась группа фигуристов, возвращавшихся с национального чемпионата США.
В катастрофе погибли чемпионы мира 1994 года россияне Евгения Шишкова и Вадим Наумов, советская фигуристка Инна Волянская, а также ряд перспективных молодых американских спортсменов.
Теперь, по итогам почти годичного расследования, Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) вынес свой вердикт: катастрофа была на 100% предотвратимой, а ее корни кроются в фатальном стечении системных ошибок.
Ключевой причиной, приведшей к столкновению, в NTSB называют критически опасную организацию воздушного пространства.
Как заявила глава совета Дженнифер Хоменди, главным виновником является Федеральное управление гражданской авиации (FAA), которое утвердило вертолетный маршрут №4, проходивший прямо под глиссадой — траекторией захода на посадку — взлетно-посадочной полосы 33.
«Этого вертолетного маршрута там вообще не должно было быть», — заявила Хоменди, слова которой приводит Washington Post.
Расследование показало, что вертикальное расстояние между курсом садящихся самолетов и разрешенной высотой для вертолетов на этом участке составляло опасно малое значение. По сути, две интенсивно используемые транспортные артерии были проложены с пересечением в одной точке.
Эта системная уязвимость была хорошо известна. За три года до катастрофы в этой зоне было зафиксировано 85 случаев опасного сближения воздушных судов. Однако FAA, как отмечает NTSB, не предприняло необходимых мер для устранения угрозы, проигнорировав данные о тревожной статистике.
В роковой вечер роковые обстоятельства наложились на опасную инфраструктуру. Из-за нехватки персонала диспетчер в башне аэропорта Рейгана управлял одновременно одиннадцатью воздушными судами — пятью вертолетами и шестью самолетами — проработав к тому моменту более пяти часов без поддержки.
За 18 минут до столкновения система выдачи предупреждений о сближении (STCA) девять раз подавала сигнал тревоги. Однако в условиях высокой нагрузки диспетчер, вероятно, не смог адекватно отреагировать на эти сигналы.
Он передал экипажу вертолета информацию о приближающемся самолете, разрешив визуальное маневрирование для расхождения. Но из-за частичной потери радиосообщения или недопонимания пилоты Black Hawk, вероятно, взяли на прицел не тот самолет. Они дважды подтвердили, что видят воздушное судно и контролируют ситуацию.
Ограниченная видимость в тот вечер и схожесть силуэтов реактивных самолетов усугубили ошибку. Экипаж лайнера, в свою очередь, не получал от диспетчера никакой информации о вертолете в непосредственной близости. В 20:48 по местному времени их пути пересеклись: вертолет, летевший на высоте около 78 футов выше установленного для его маршрута предела, столкнулся с заходившим на посадку авиалайнером.
Трагедия над Потомаком стала самой смертоносной авиакатастрофой на территории США с 2001 года. Для мирового фигурного катания она обернулась болезненной дежавю, напомнив о крушении 1961 года, в котором погибла вся сборная США.
Правительство США в судебном порядке уже признало свою частичную ответственность, указав на нарушение процедур диспетчером и недостаточную бдительность экипажа вертолета. Однако выводы NTSB указывают на более глубокие проблемы: хроническую нехватку диспетчеров, культуру сокрытия информации внутри FAA из-за «боязни мести» со стороны руководства и нежелание устранять давно известные риски.
Спустя год после трагедии семьи жертв, многие из которых лично посетили место крушения, чтобы почтить память близких, продолжают добиваться справедливости.
Расследование NTSB поставило окончательную точку в вопросе о технических причинах катастрофы. Но его главный вывод заключается в том, что безопасность — это не просто исправные самолеты и подготовленные пилоты.
Это прежде всего продуманные системы, в которых человеческая ошибка, усталость или недопонимание не должны становиться смертным приговором.
Автор: Валерия Кистерная
