Санкт-Петербург подводит первые итоги радикального повышения тарифов на платную парковку.
Введенное осенью прошлого года зонирование, поднявшее стоимость часа стоянки на самых востребованных улицах исторического центра до 360 рублей, принесло в городскую казну рекордные доходы.
Однако главная заявленная цель — разгрузить перегруженные улицы — остается под вопросом, а новые правила раскритиковали за отсутствие гибкости.
Согласно данным Городского центра управления парковками, за ноябрь—декабрь 2025 года доходы от платных парковочных мест достигли 1,3 миллиарда рублей.
Это более чем на 60% превышает показатели аналогичного периода 2024 года. Рост обеспечен резким скачком цен: если ранее в «синей зоне» действовал единый тариф в 100 рублей в час, то после реформы минимальная ставка сохранилась лишь на 14,6% улиц. На самых оживленных локациях цена выросла в 3,6 раза.
При этом количество транзакций — то есть оплаченных парковочных сессий — упало на 29% в сравнении с прошлым годом.
Власти трактуют это как ожидаемый и положительный эффект. «Сокращение числа припаркованных авто в центре города — эффект от введения дифференцированных тарифов», — отмечают в пресс-службе Центра.
По прогнозам чиновников, меры позволят сократить вечерний час-пик на 10-15% и улучшить транспортную ситуацию. Однако на практике видимой разгрузки улиц пока не произошло.
Как отмечает директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин, количество машин в центре города визуально не уменьшилось. Эксперт связывает это с большим количеством долгосрочных парковочных разрешений, выданных жителям.
По данным городского комитета по транспорту, к середине 2025 года в Петербурге было оформлено 124 тысячи таких разрешений. Их обладатели могут бесплатно парковаться в своих районах, что сводит на нет регулирующий эффект от роста цен для проезжающих транзитом.
Еще одним спорным моментом реформы стал отказ властей от динамического ценообразования, применяемого, например, в Москве. Тарифы в Петербурге, рассчитанные по данным о прошлой загрузке, фиксированы и не меняются в зависимости от текущего спроса или времени суток.
В комитете по транспорту объясняют это спецификой города: «Глобально динамический тариф — не актуален для нашего характера трафика. В отличие от Москвы он у нас относительно постоянный в будни и выходные дни».
С критикой такого подхода ранее выступали урбанисты, указывая, что в выходные дни повсеместная высокая плата неоправданна, а в часы пик ее, наоборот, можно увеличивать.
Тем временем город продолжает искать новые способы регулирования трафика. На рассмотрении находится проект дальнейшего повышения стоимости на ряде городских и перехватывающих стоянок.
А на уровне Законодательного собрания периодически звучат предложения о введении платного въезда в исторический центр, так называемый «золотой треугольник».
Эксперты, однако, скептически оценивают такую перспективу, считая более эффективным развитие именно парковочной политики вместе с качественным общественным транспортом.
Таким образом, парковочная реформа, успешная с фискальной точки зрения, пока не решила ключевую градостроительную задачу.
Высокие цены заставили часть водителей отказаться от услуг платных стоянок, но не от поездок в центр. Основная нагрузка ложится на жителей, не имеющих льготных разрешений, в то время как система в целом не стала более гибкой и адаптивной.
Властям предстоит найти баланс между пополнением бюджета и реальным разгрузкой узких улиц Северной столицы.
Автор: Валерия Кистерная
