Владельцы электромобилей российского производства смогут и в следующем году бесплатно пользоваться ключевыми платными трассами страны.
Это решение, подтверждённое на правительственном уровне, стало одним из немногих позитивных сигналов для молодого рынка электротранспорта в России.
Продление ключевой льготы
Первый вице-премьер Денис Мантуров поручил Минэкономразвития и Минпромторгу проработать продление бесплатного проезда по платным дорогам для владельцев электрокаров на 2026 год.
В аппарате чиновника и в министерствах наличие поручения подтвердили, отметив, что номинально решение уже принято.
Какие трассы входят в программу? Льгота действует на основных федеральных магистралях:
- М-1 «Беларусь» (включая обход Одинцово)
- М-3 «Украина»
- М-4 «Дон»
- М-11 «Нева»
- М-12 «Восток»
- Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД).
Кто может ездить бесплатно? Льгота доступна как физическим, так и юридическим лицам, но только для электромобилей, произведённых в России.
Модельный ряд включает в себя: Evolute (i-PRO, i-JOY и другие), «Москвич 3е», «Амберавто А5», Lada Ellada и e-Largus, «Газель e-NN», «Газель e-City», а также электрогрузовики от «ЭМ-Рус».
Ожидается, что к списку добавятся новые отечественные разработки, такие как «Атом» и UMO 5 (электромобиль от «Яндекса»).
Эксперимент с бесплатным проездом стартовал 1 марта 2023 года и уже доказал свою востребованность: к концу 2024 года было совершено более 1,1 миллиона бесплатных проездов.
Другие меры поддержки: налоги, субсидии, парковки
Помимо проезда по трассам, система льгот для электромобилей в России напоминает лоскутное одеяло — она сильно зависит от региона.
- Транспортный налог. Единой федеральной льготы нет. Регионы устанавливают правила самостоятельно. Например, в Москве для чистых электромобилей действует нулевая ставка до конца 2029 года, а в Удмуртии такое освобождение — бессрочное. В других субъектах льготы могут иметь ограничения по мощности или вовсе отсутствовать.
- Субсидии на покупку. Государство субсидирует часть стоимости нового электрокара российской сборки. Максимальный размер поддержки — 35% цены, но не более 925 тысяч рублей.
- Бесплатная парковка. Эта мера также региональная. В 2025 году она действовала в Москве, Санкт-Петербурге и некоторых других регионах. Сохранится ли она в 2026-м, будут решать местные власти.
Мнения рынка и статистика
Продление льготы участники рынка встретили с одобрением, но отмечают её ограниченность.
- Голос производителей: В компании Evolute заявили, что такие меры создают конкурентное преимущество для локальной промышленности и помогают сформировать устойчивый спрос.
- Позиция инфраструктуры: В Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) считают, что для реального роста рынка льготу стоило бы распространить на все электромобили, включая импортные, как это было до 2025 года. Пока же продление только для российских машин называют «взвешенным компромиссом».
Эксперты указывают на скромные масштабы эффекта. Хотя доля российских моделей в сегменте электромобилей приближается к 15%, сам сегмент составляет менее 1% всего автопарка страны. Общие продажи новых электромобилей в России за 11 месяцев 2025 года упали на 31,4% — до 11,2 тысяч штук.
Контекст: ситуация в Беларуси и Украине
Пока Россия продлевает льготы для своего автопрома, в соседних странах политика меняется.
В Беларуси с 2026 года резко сокращаются льготы для гибридных автомобилей. Для них отменяется нулевая ставка НДС и вводится таможенная пошлина. В то же время полные электромобили сохраняют все преференции, включая нулевые ставки при ввозе.
В Украине, согласно анализу Finance.ua, с большой вероятностью с 1 января 2026 года льготы на импорт электромобилей прекратят действие. Эксперты прогнозируют, что это приведёт к подорожанию машин в среднем на 20% и смещению спроса в сторону подержанных электрокаров и автомобилей с ДВС.
Таким образом, 2026 год для владельцев российских электромобилей начнётся с хорошей новости — бесплатный проезд по основным платным дорогам сохранится. Однако общая картина поддержки «зелёного» транспорта остаётся неоднозначной и фрагментированной, а её способность кардинально изменить рынок — под большим вопросом.
Автор: Виталий Кистерный
