До 2030 года в России предстоит заменить около ста тысяч лифтов, выработавших свой ресурс. Поставки оборудования будут осуществлять отечественные производители, а монтаж и обслуживание — специализированные организации.
О том, как будет организован этот процесс и какие дополнительные расходы лягут на плечи собственников, рассказал зампред Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Высокинский.
Почему проблема замены лифтов стала столь острой
По словам сенатора, сложность заключается в том, что лифт является уникальным подъемным механизмом, работающим десятилетиями без оператора. Несколько лет назад одновременно наступил срок замены для десятков тысяч таких механизмов, исчерпавших свой 25-летний ресурс.
Возникла необходимость обновить от 100 до 110 тысяч лифтов. При этом повышенные требования к безопасности оборудования соседствовали с возможностью участия в конкурсах практически любых подрядчиков, что порождало проблемы с монтажом, логистикой и качеством. Как отметил Высокинский, единовременно произвести и поставить такой объем сложных механизмов невозможно.
Для решения ситуации был продлен до 2030 года технический регламент эксплуатации лифтов, однако все необходимые замены должны быть проведены в рамках региональных программ капремонта.
Основным источником финансирования остаются средства граждан, однако не во всех субъектах тарифы на капремонт учитывают «лифтовую» составляющую. Высокинский пояснил, что в высотных домах помимо стандартных коммуникаций, крыши и подвала есть еще и лифт, и при общем тарифе рано или поздно возникает финансовый разрыв.
Как будет организовано обновление и кто его оплатит
Избежать дефицита средств предлагается двумя путями: либо регионы утвердят дифференцированный тариф с лифтовой надбавкой, либо будут субсидировать замену из бюджета. Высокинский подчеркнул, что график замены должен быть равномерно распределен на 2027–2030 годы, а конкурсные процедуры необходимо проводить как можно раньше, чтобы не создавать излишней нагрузки на заводы-изготовители.
«На сегодня работают 12 лифтостроительных заводов, производственных мощностей хватает», — заявил сенатор, добавив, что важно не допустить появления на рынке оборудования с 15-летним сроком службы.
Отдельно сенатор остановился на вопросе обслуживания: он настаивает, что поставку, монтаж и дальнейшее сервисное обслуживание лифтов должны осуществлять либо завод, либо его официальный представитель. Это гарантирует пятилетний период ответственности и качество запчастей.
В квитанциях может появиться отдельная строка за обслуживание лифта, но при этом общий платеж за содержание жилья должен снизиться.
Касаясь вечного вопроса об оплате лифта жителями первых этажей, Высокинский пояснил, что инженерный комплекс дома неделим, и эта логика применима ко всем частям общего имущества. Главная задача сейчас — провести кампанию до 2030 года, чтобы ликвидировать накопившийся объем устаревших лифтов и в дальнейшем перейти к плановой ежегодной работе, не допуская подобных разрывов.
