Ведущие европейские авиакомпании столкнутся с многомиллиардными дополнительными расходами уже в 2027 году. Причина — планы Брюсселя распространить систему торговли квотами на выбросы (ETS) на все рейсы, вылетающие с территории Евросоюза.
Согласно данным консалтинговой компании Transition Metrics, на которые ссылается Financial Times, для Lufthansa, British Airways и Air France - KLM бремя новых климатических правил обернется затратами в размере от 1,5 до 1,8 млрд евро для каждой.
Сейчас европейская система ETS действует только для перелетов внутри ЕС, – пишет «Белта».
Брюссель намерен пересмотреть этот механизм в рамках стратегии декарбонизации, чтобы обязать авиаперевозчиков платить за выбросы углекислого газа и на международных маршрутах.
Больше всего от нововведения пострадают крупнейшие игроки рынка. По оценкам Transition Metrics, в 2027 году Lufthansa придется доплатить 1,8 млрд евро, британской IAG — 1,7 млрд евро, а франко-голландской группе Air France - KLM — 1,5 млрд евро.
Эти цифры сопоставимы со значительной долей прибыли авиагигантов. Как уточняется, дополнительные расходы составят 44% от прогнозируемой прибыли Lufthansa, 30% от прибыли Air France - KLM и 23% от показателей IAG.
В общей же сложности расходы каждого из перечисленных перевозчиков на приобретение углеродных квот превысят 2 млрд евро.
Глава Transition Metrics Ян Аренс в беседе с FT подчеркнул, что эти издержки неизбежно скажутся на стоимости авиабилетов. По его расчетам, если авиакомпании решат переложить финансовое бремя на пассажиров, то цена билета по маршруту Франкфурт — Пекин вырастет на 100 евро.
Эксперт также обратил внимание на то, что перевозчики оказались в сложной ситуации из-за горизонта планирования. Они не могут заранее захеджировать риски, связанные с изменениями правил, однако продажа билетов на дальнемагистральные рейсы 2027 года стартует уже сейчас.
Отрасль выступает против инициативы. В авиакомпании Air France - KLM уже заявили, что распространение правил ETS на международные рейсы подорвет конкурентоспособность европейских перевозчиков и может вызвать ответные торговые меры со стороны других стран.
В европейских деловых кругах также предупреждают, что новый виток регулирования способен спровоцировать обострение трансатлантической торговой напряженности.
