Доцент Департамента международного бизнеса Финансового университета при правительстве РФ Евгений Сумароков объяснил, почему российские автомобилисты при прочих равных условиях отдают предпочтение гибридным автомобилям, а не полностью электрическим.
На фоне растущего ассортимента «зеленых» моделей выбор покупателя оказывается не всегда очевидным. Сумароков разобрал ключевые барьеры, которые мешают электромобилям стать массовым транспортом в России, и перечислил причины, по которым гибриды пока выигрывают конкуренцию.
Главные мысли за 1 минуту
- Евгений Сумароков назвал конкретные факторы, тормозящие спрос на электромобили в России.
- Гибридные автомобили воспринимаются покупателями как более практичное и менее рискованное вложение.
- Ключевая проблема электрокаров — неразвитость зарядной инфраструктуры за пределами крупных городов.
- Стоимость владения гибридом для среднестатистической семьи оказывается ниже, чем у электромобиля.
- Отсутствие массовых государственных стимулов для покупки электромобилей также смещает спрос в сторону гибридов.
Дело не в экологии, а в деньгах и инфраструктуре
По словам Сумарокова, главная причина кроется не в экологических предпочтениях, а в экономике. Электромобиль в российских реалиях остается нишевым продуктом. Его покупка сопряжена с высокой начальной ценой при том, что вторичный рынок таких машин пока узок, а ликвидность — низкая. Гибрид, напротив, стоит ближе к традиционному автомобилю с ДВС, его можно заправить на любой АЗС, и он не требует установки дорогостоящего зарядного оборудования дома.
Проблема инфраструктуры, как отметил доцент, стоит остро. В Москве и Санкт-Петербурге сеть зарядных станций растет, но в регионах она остается фрагментарной. Для поездок на дальние расстояния электромобиль пока проигрывает гибриду, который не привязывает водителя к розетке. Это особенно актуально для жителей небольших городов и сельской местности, где расстояние между заправками может исчисляться десятками километров.
Субсидии и налоги: кто в плюсе
Сумароков обратил внимание на разницу в государственной поддержке. В России практически нет масштабных федеральных программ субсидирования покупки электромобилей, аналогичных западным. Отдельные регионы вводят льготы, но они не носят системного характера. При этом гибриды облагаются транспортным налогом по общим правилам, но их владельцы не испытывают серьезных проблем с сервисным обслуживанием. Ремонт гибридных силовых установок уже освоен многими СТО, а квалифицированных мастеров по электромобилям все еще мало.
Эксперт подчеркнул, что для массового покупателя ключевым фактором остается совокупная стоимость владения. Гибрид позволяет экономить топливо в городском цикле, не требуя при этом принципиально нового образа жизни. Электромобиль же заставляет владельца планировать маршруты с учетом зарядок и мириться с длительным временем восстановления заряда. Такая привязка к инфраструктуре для большинства российских автомобилистов — неоправданный компромисс.
Практичность важнее статуса
Еще один аспект — менталитет. Россияне привыкли к универсальности автомобиля. Машина должна быть готова к любой поездке: от ежедневной рутины до внезапного путешествия за тысячи километров. Гибрид эту задачу решает, электромобиль — нет, особенно если речь идет о бюджетных моделях с небольшим запасом хода. Сумароков резюмирует: пока зарядная сеть не покроет основные трассы и города, а запас хода электрокаров не станет сопоставим с бензобаком гибрида, российский водитель будет выбирать проверенную, хоть и компромиссную, технологию.
