Доцент кафедры логистики и транспортно-технологических систем Государственного университета управления Артем Меренков констатировал ключевую особенность российского рынка электрокаров. Машина на электротяге, по словам специалиста, — это чаще всего не первый автомобиль в семье.
Пока владельцы электромобилей в России остаются узкой группой, а сам транспорт воспринимается скорее как эксперимент или дополнение к основному автопарку. Устойчивого тренда на замену бензиновых двигателей электрическими в стране пока не сложилось.
Главные мысли за 1 минуту
- Электромобиль в России — это не первая машина, а дополнительное средство передвижения в семье.
- Глобальная структура рынка электрокаров, по словам эксперта, не претерпевает кардинальных изменений.
- Основной сдерживающий фактор — неразвитая инфраструктура зарядных станций в большинстве регионов.
- Высокая стоимость владения и ограниченный запас хода делают электромобиль непрактичным для дальних поездок.
- Активный спрос на электрокары наблюдается только в Москве и Санкт-Петербурге.
Говоря о причинах такой ситуации, Меренков отметил, что электромобиль на данном этапе развития рынка решает лишь часть транспортных задач. Для города и коротких поездок он удобен, но как только речь заходит о путешествиях на дальние расстояния или необходимости регулярной перевозки грузов, преимущества бензинового или дизельного двигателя становятся очевидными.
Дело не только в цене: что тормозит спрос на электротягу
Эксперт подчеркнул, что решающим фактором является не столько стоимость самого автомобиля, сколько условия его эксплуатации. Сети быстрых зарядных станций за пределами крупных городов остаются редкостью. Владельцу электрокара приходится тщательно планировать маршруты, что лишает машину универсальности.
Зарядная инфраструктура и климатические особенности
Климатические условия России также накладывают ограничения. В морозы емкость батарей падает, а запас хода сокращается на 30–40 процентов. Для семьи, которая использует один автомобиль для всего — от поездки на дачу до отпуска на море — такие риски часто становятся непреодолимым препятствием.
Доцент ГУУ напомнил, что в мировой практике электромобиль действительно часто становится именно вторым автомобилем в домохозяйстве. Первая машина остается традиционной — бензиновой или гибридной. Покупка электрокара для многих — это способ снизить расходы на топливо при ежедневных поездках по городу, но не полноценная замена привычного транспорта.
Рынок электромобилей в России, по словам Меренкова, в основном формируется за счет жителей столичного региона. В Москве и Подмосковье количество зарядных станций растет, появляются льготы на парковку и проезд по платным дорогам. Однако в масштабах страны это пока не приводит к перелому ситуации. «Глобально картина электромобилизации не меняется», — резюмировал эксперт, подчеркнув, что для массового перехода на электротягу необходимы принципиально иные условия как в инфраструктуре, так и в экономике.
